（来源：快修网）今天是要教你怎样刹车，你一定会觉得很好笑。开车的人，谁还不会刹车啊，可是下面说的“高级刹车”你真的会吗？
其实上期说到的如何及时闪避障碍物，其中也涉及到了“高级制动”。“高级制动”并非职业赛车手的专业技能，认真学习以下2招，你也会。这些技能不是花哨的，关键时刻还救你的命!!
A、同步制动换档
这是一种常用的减速方法，但很多人都有一个错误概念，以为踏下制动板同时换挡便是此法之要旨，这就大错特错。所谓同步其实也有先后次序之分，正确的做法是先踏下制动，直至制动的末段才转低一挡，这两个动作并非一开始就同步进行的。
不过，怎样才算制动的末段是值得商榷的问题。那为什么偏要待制动的末段才转低一挡呢？因为若在高速下刹车，经过头中段的强烈制动作用，制动系统累积了极高的温度，末段温度更可以说达到顶点，这时对制动系统的损耗就会达到最大，因此待末段才转挡的原因是利用引擎制动来减轻对制动的负荷，相对增强减速的性能。
B、节律式制动
这种制动技术适用于轮胎被锁死，轮胎失去转向能力时使用。在干净的路面，轮胎仍有机会锁死，如制动力过强或车胎本身的抓地力过低等。
一旦制动时车轮被锁死，轮胎失去作用，驾驶者基本上只能做两件事：一是保持直轮直至把车制停。二是松开制动板、扭轮从而避过前面的障碍，如果制动时未能把车速减至慢速，扭轮回避障碍物时的车速就不会降得很低，那么扭轮这个动作便会突然大幅度影响车体的重心，高重心车辆大有翻车的可能。
节律式制动，它是唯一能使锁死的车轮继续减速和保持轮胎的转向能力的制动方法。其技术要点是ABS制动系统，使制动一踏一放，踏的时候车轮虽仍被锁死，但与此同时产生减速作用；放的时候车轮回复运转，转向轮重拾转向能力。重复地、节律地一踏一放，直至车速慢下来，回复原来的制动和转向能力为止。练习节律式制动时，常犯的问题第一是节律未够快，第二是一踏一放的幅度不大，要成功练成这种技巧，首要有适合的场地，其次是驾驶者要很狠心地、神经地踏放制动器。
节律式制动最常应用于稀滑路面，尤其是在减速闪避路障的情况，当然，有ABS装置的汽车便没必要用此技术。
